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2012 年,特斯拉向美国用户交付了第一批签名版 Model S P85,这是特斯拉第一款面向消耗者大量交付的纯电动车。 那时的 Model S 即使在美国,也绝对算不上益处,P85 是那时的顶配版本,将
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2012 年,特斯拉向美国用户交付了第一批签名版 Model S P85,这是特斯拉第一款面向消耗者大量交付的纯电动车。

那时的 Model S 即使在美国,也绝对算不上益处,P85 是那时的顶配版本,将近 10 万美元。10 万美元是个什么概念?你几乎能够在肆意豪华品牌(宝马、奔驰、奥迪)里,任选一辆大型旗舰座驾了,甚至还能剩下点儿钱。

2014 年 4 月,马斯克来中国,给中国首批 8 位车主交付了 Model S,根据特斯拉官网的描述,8 位面基马斯克的车主都是企业领袖,这内里有UC优视董事长兼CEO俞永福、著名电视制作人汪涵、汽车之家总裁李想等。

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第一批特斯拉 Model S 在中国的售价,是 73.4 万元首,顶配在 100 万旁边。

那时特斯拉的品牌标签,摆在纯电动和新能源前线的,是豪华二字。

吾还记得那时 2016 年本身第一次开上特斯拉 Model S,即使已经在中国交付两年,那会儿特斯拉的国内保有量照样很少,2014 年和 2015 年添一首 Model S 在中国才卖了不到 6000 辆,在超充站充电不必列队,甚至还有人围不悦目。同年相通价位的宝马和奔驰,每年在中国都会卖出挨近 3 万辆相通于 7 系和 S 级别云云的,大型旗舰轿车。

开一辆特斯拉,在那时不光仅是一件很酷的事情,还显得你特殊有钱。

后来的事情行家都清新了,特斯拉发布了 Model 3,一辆定位更矮,售价更矮的纯电动车型,随后在中国建厂,现在在国内的大城市,国产的 Model 3 成了街车,到处都能望到。而 Model S 行为特斯拉的旗舰车型,销量直线下滑。

整个 2020 年第一季度,特斯拉 Model S 的国内销量只有 146 台,更正当家用的 SUV 车型 Model X 情况稍好,销量为 1046 台。

当特斯拉最先“烂大街”,有钱人们就没那么爱它了。

与之相对的,是保时捷的纯电动跑车 Taycan 在国内市场逐步增补的炎度,与逐步上升的销量,5 月份 Taycan 在国内卖了 72 辆,Model S 卖了 2 辆。

而且更值得仔细的是,保时捷 Taycan 4 月份才最先在中国交付,在国内交付的版本,都是选配后售价挨近 200 万Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo。而特斯拉 Model S,即使是现在的顶配版本,在国内也不到 100 万人民币。

不是特斯拉不足好

故事还得从往年讲首,往年特斯拉大幅削价 Model S 和 Model X,吾有关到一位削价前一周刚刚挑车的“顶级韭菜”车主,他买的 Model X 在挑车的一周之内就亏了十来万,更糟心的是,在挑车前,他定的那辆 Model X 还由于天窗碎了要换天窗延宕了几天的挑车时间。

今年 4 月的时候,这位特斯拉车主找到吾,问吾 Taycan 怎么样,由于那时吾也没试驾过,只是在 Taycan 发布前的一周,在保时捷上海体验中央试乘了一次,因此吾就浅易和他聊了聊,并问了问为什么他现在又望上保时捷 Taycan 了。

由于根据清淡电动车湮没车主选车的标准,无非望续航这一项,再添上有异国自动驾驶,百公里添速如何这些。倘若根据性价比的评价标准,买 Taycan 的性价比肯定是不如买特斯拉 Model S。

但他对这辆车的评价是,Taycan Turbo 都要两个 Model S 的售价了,实在贵点儿,但外形肯定没毛病,比特斯拉高级,并且续航里程其实也不是题目,家里还有别的车,在城市里开,不出远门 Taycan 肯定是够了,媳妇儿爱这辆车,只要没什么不好的逆馈,本身会考虑买一辆。

你望,有钱人的生活就是这么浅易且死板。

但实际上,固然在一些电动车的硬性参数上 Taycan 实在不如特斯拉,但面向百万级别购买预算的湮没消耗者,保时捷 Taycan 对比特斯拉 Model S 的上风,几乎是碾压的。

豪华品牌车主买车,买的一向不光仅只有车,所谓豪华也并非只是车的设计有多时兴,车的做工多好,车多快亦或者是车内用了多少高端原料。豪华其实是一栽综相符的感觉。

特斯拉选择以 Model S 云云的高端豪华车型入局大多汽车市场,行使得是一栽相通于降维抨击的手段,而这栽降维抨击,其实是在 100 万人民币的价格区间中,给你远超 100 万车型的综相符体验。

倘若你在 2014 年买了一辆 100 多万人民币的特斯拉 Model S,你会发现,你的车比市面上卖 200 万的跑得还快,你车内的屏比任何车望首来都酷,你用超级充电桩充电根本用不上列队,充电时间也没比添油慢稀奇多。更主要的,新闻动态你是街上最稀奇的品牌,回头率极高,显得稀奇高贵。

因此 Model S 做工差,内饰设计浅易,座椅担心详,早期车机担心详的毛病其实你都能忍,毕竟异国完善的车。

但这统统高贵感,随着特斯拉 Model 3 交付的越来越多,随着特斯拉通盘在售车型一次又一次削价被击破了。

你以为马斯克是想用电动车吊打统统品牌,末了发现,马斯克就想让特斯拉成为纯电动车圈的丰田和大多,让全世界人都能买得首,开得上特斯拉。像 Model S 和 Model X 云云的大型豪华车型,只不过是马斯克用来给世界秀肌肉的工具。

于是到了 2020 年你照样取出七八十万买了一辆特斯拉 Model S,你会发现你的车甚至异国 30 万不到的 Model 3 先辈,往超级充电桩也得列队好几个幼时。

这挨近百万的消耗,无异于受罪。

这时候保时捷 Taycan 其实就专门好弥补了特斯拉 Model S 以前的定位。自然,单纯从售价的角度来望,这个说法绝对不足实在,但是保时捷 Taycan 的车主画像,隐晦是与特斯拉进入中国后第一批 Model S 是有很大重相符片面的。有一个美国调研机构做过 2018 年时特斯拉 Model S 的用户画像,Model S 的平均车主年龄是 54 岁,家庭年收好挨近是 16 万美元。

前天保时捷 Taycan 发布了本身这个系列第 4 个车型,也就是标准版本 Taycan,首售价 88 万人民币。添上一些保时捷车型需要的选配,最后价格答该也不会超过 100 万。这是保时捷纯电动 Taycan 这个系列继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后的第四款车,也是会在中国竞争力最强的一款车型。

崭新Taycan挑供两栽电池版本,标配的79.2kWh标准电池(Performance Battery)和可选装的93.4kWh高性能蓄电池升级版(Performance Battery Plus)。在NEDC 工况下,新车配备标准电池时的最大续航里程为414km,而选装高性能蓄电池升级版时为 489km。

单望续航对比特斯拉 Model S 几乎是十足异国上风,但 Taycan 车型最大的上风,在于保时捷品牌不息所坚持的:个性化选配。

除非你发急从经销商买现车,不然你就能够定制一款专属于本身的保时捷 Taycan,这绝对能让你感觉本身的 100 多万没白花。与 Taycan 同时公布的,是新添的 7 款车漆以及与之相对答的大量可选装配配。

单纯从车辆的风格来说,Taycan 也不是一款对标特斯拉 Model S 的车型,固然都是纯电动 4 门轿跑,但是对于保时捷来说,打造 Taycan,跑车这个标签肯定是放在纯电动之前的。

而对于湮没车主,Taycan 最大的吸引力,其实就是 Model S 最初入华时所能挑供的那栽高贵感,由于只要你的购车预算已经达到 100 万,你肯定会清新,固然保时捷现在已经尽能够放下身段,推出了像 Macan 云云价格并不高的 SUV 车型,但保时捷跑车,一向都不是面向大多消耗者的。

什么是高贵感?其实这就是。最好的电动车到今天为止,能够照样特斯拉,但最豪华的电动车这个名号,现在是保时捷的了。

马斯克不在乎这笔钱吗?

固然马斯克的理想一向都是让特斯拉成为大多和丰田云云在全世界通俗的汽车品牌,但实际上,特斯拉并不会屏舍 Model S 和 Model X 云云的大型豪华纯电动车。

因为也稀奇浅易,Model S 和 Model X 云云的大型豪华车型,收好率专门高,能给特斯拉挣不少钱。

而且从 2012 年正式交付到现在,Model S 固然通过了一次外面的幼改款和多数次的微调升级,已经以前了 8 年,根据市场规律,Model S 也答该快到换代的时候了。

Model S 下一代的倾向,其实就藏在往年 8 月保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S 的相互较劲中。

往年 8 月份,保时捷Taycan Turbo 在纽博格林北环赛道跑出了7分42秒的圈速收获,成为了纽北圈速榜中最快的四门量产纯电动跑车。随后马斯克不屈,先是奚落保时捷英语不走,一个纯电动车用 Turbo 这栽传统英文命名,之后说特斯拉 Model S 也要往刷圈。那时被派往刷圈的 Model S 并非是现在市面上出售的量产版 Model S,而是Model S Plaid原型车。

和现在 Model S 的双电机分别,Model S Plaid原型车用的是三电机动力组相符,并对电池组炎量管理做升级优化。那时马斯克也说了这套三电机动力体系将从2020年10月或11月首挑供给量产版的Model S行使。

与这个时间点对答的是,特斯拉电池大会将在今年 9 月份召开,届时会公布新的已经能够直接量产的电池技术,也就是说,换代的 Model S 也许率会在今年的特斯拉电池大会上亮相,并且尽快最先交付。

更长的电池续航,更强的动力,肯定是 Model S 换代最主要的更新倾向,唯一的题目就是,特斯拉会不会大幅更新 Model S 的外面设计,以及会不会再做一套崭新的内饰设计,特出 Model S 的豪华感。毕竟现在市面上能买到的 Model S 添速已经相等之快,续航在城市中平时用几乎一周充电一次就走,不更新外面和内饰,其实也意味着 Model S 照样异国找到本身这代车型最大的迥异点。

毕竟对于这个价位的消耗者来说,买一辆大型纯电动轿跑,能跑得稀奇远和能跑得稀奇快已经不是一个多么刚需的点,纯电动车,终究照样一辆车,评判一辆车或者一个品牌豪华与否的指标,就会从单纯的硬性性能,转到别的倾向。

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